6月23日ツボイヨット

エンジンの据え付けも終わり、内装工事の仕上げの真っ最中というところか。



九州へ行くというこの艇は、ORC-C仕様なのでキールもリグもスタンダードなもの。
でも、IRC仕様よりもこちらの方が素直で、軽風のパフォーマンスも良くて扱いやすいように思う。

実はIRC仕様は想定風域では素晴らしい性能を発揮するのだが、それ以下の微・軽風域ではまったくと言ってもよいくらいに走らない。
レースが想定風域だけで行われていれば問題は無いのだが、実際のレースでは無風〜強風まで様々なコンディションがある。微風で他艇に走り負けるという事は、途中から吹いてきても挽回のしようが無い。

原因は、おそらくリグとキールのバランス。
ハルデザインは良いのだが、キールとリグの組合わせの煮詰めがイマイチというカンジなのだ。
IRC仕様はノンオーバーラップジブを持つが、基本的にORC仕様と同じマストを使っている。
違いはEが11cm長いだけで、トータルセイルエリアはORC仕様よりも少ない。
それでいてORC仕様とほとんど変わらない幅のフィンキールの先端に大きなバルブを持つため、抵抗が大きくかつスタビリティ過剰になっているようだ。
この手のノンオーバーラップリグには、もっと前後長が短くて深いストラットにバルブを付けた過激なキールの方が向いているのではないだろうか？
言い換えれば現状のキールならば、もっと過激なセイルプランの方が面白いのではないだろうか？

もともとIRCはレーティング対策（ルールチーチング）を嫌う性格を持つ。
ルールチーチングをするよりも、使えるものを全部使って従来のレーティングの枠にとらわれないハイパフォーマンスボートを作り、それを全て受け入れるという趣旨のレーティングのはずなのだ。

ViteはもともとORC仕様としてデザインされた艇なのだが、それをIRC仕様とする場合はもっとハイパフォーマンスな性格を持たせるべきだったのでは？と感じている。

ともあれ、今度のパールにはIRC仕様とORC仕様の両艇がエントリーしている模様なので、結果に期待したいところ（笑)